兄弟暢通搬家公司新京報訊 (記者郭超)昨日凌晨0時30分，地鐵2號線安定門站試點安裝站臺門工程正式開始。此次試點安裝是在安定門站外環站臺中部向兩側進行安裝，首批安裝7組站臺門，至此，保障乘客安全的站臺門覆蓋了北京所有地鐵線路。 沒有站臺門地鐵站跳軌事件多 北京地鐵2號線是北京的一條環線地鐵，也是全中國第一條環形地鐵路線。1971年開通部分車站，1987年成環線運營。與1號線一樣屬于北京最老的地鐵線。而這兩條地鐵線也因為一直沒有屏蔽門，屢次發生乘客跳到接觸軌死亡的事件。 據統計，2014年1月至2016年3月，北京地鐵共發生39起墜軌事件。在以上39起墜軌事件中，一號線和二號線為跳軌重災區，大多以自己跳軌為主。 其中，1號線最多共計21次，單個站點國貿站最多3次，2號線11次，5號線2次，13號線2次，八通線3次。而墜軌時間是在9:00-17:00。從該時間段來看,非早晚高峰時間較多。 站臺門高1.5米屬于半高門 據了解，1、2號線屏蔽門安裝工作從去年年初啟動，1、2號線加裝站臺門工程極其復雜，涉及供配電、電力監控、信號、通信、車輛改造等十大專業。另外，所有工作都要在不影響正常運營的凌晨進行，有效施工時間非常短。 經過站臺承重改造，接觸軌導移等前期工作，本月中旬，地鐵1號線首扇站臺門在南禮士路安裝。昨日凌晨，北京最后1條沒有站臺門的地鐵線也開始在安定門試點安裝。 據了解，此次試點安裝是在安定門站外環站臺中部向兩側進行安裝，首批安裝7扇門體。二號線站臺門安裝高度1.5米左右。首批安裝7組站臺門。 安裝完成后還需長時間測試 昨日凌晨，在地鐵停運后不久，屏蔽門從太平湖車輛段通過軌道車運送至安定門站站臺。隨后工作人員進行站臺放線、反復確認尺寸，盡可能減小安裝誤差。尺寸確認好之后，要拆下預先設置的擋板露出安裝點，然后進行站臺門定位聯接以及滑動門門體的初步垂直水平調整。最后安裝、固定門體。 據了解，裝完屏蔽門門體并不能立即使用，在門體安裝完成后，還需要經過機房設備改造、車站綜合顯示屏改造、連續5000次開關門試驗等步驟。 為了不影響廣大乘客的出行質量，地鐵公司采取了不停運改造的方式，所以只能利用夜間短短3小時的檢修時間進行施工，其施工難度和壓力極大。北京地鐵提醒，乘客不要倚靠安裝的站臺門。另外，預計最快，1、2號線站臺門將于2017年底完工。 |
